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基于美国消防部门经验的公路车辆火灾数据

作者:信息室 来源:信息室 浏览次数: 日期:2021-09-09 打印

 基于美国消防部门经验的公路车辆火灾数据

作者:美国消防协会,Marty Ahrens


摘要:典型的车辆火灾数据提供了车辆火灾问题讨论的关键性背景材料。美国消防协会(NFPA)消防部门经验年度调查提供了美国公路(轿车、卡车、公交车、休闲车、摩托车等)以及非公路(铁路、水路、航空、建筑、园林或农业、物料处理设备)火灾次数及相关损失的初步评估。2008年美国消防部门对207,000起公路车辆火灾做出救援响应。这些火灾导致350名平民(非消防部门人员)死亡、850名平民受伤及12亿美元的直接财产损失12007年及2008年,公路车辆火灾及相关死亡人数达到自开始数据采集后的连续两年最低点。在NFPA火灾死亡统计数据中仅包括由于火灾本身所导致的死亡人数。不包括火灾开始前由于车辆碰撞所导致的死亡人数。

公路车辆火灾的情况

美国消防管理局(USFA)国家火灾事故报告系统(NFIRS)从当地消防部门收集关于所有类型火灾事故的伤亡数据。使用5.0NFIRS数据并结合NFPA调查的结果,计算具体火灾原因及情况的全国估计数据。以下估算基于2003-2007年数据。

轿车、休闲车、公交车及摩托车等载客道路车辆占所报告的公路车辆火灾的91%、相关死亡人数的85%、平民受伤人数的87%以及直接财产损失的76%。其它火灾及损失是由于卡车或货运道路车辆所引起的。

三分之二(68%)的公路车辆火灾发生于某些类型的公路、街道或停车场,包括33%的火灾发生于街道、道路或车道,17%的火灾发生于停车场或停车区域。19%的火灾发生于公路或被隔离的公路,占相关死亡人数的48%,说明致命性车辆火灾可能与高车速有关。

三分之二(64%)的公路车辆火灾开始于发动机、正在运行的齿轮或车轮区域。平民火灾死亡人数的三分之一(35%)、平民火灾受伤人数的46%以及火灾所导致直接财产损失的53%是在上述区域内开始的火灾所导致的。只有2%的公路车辆火灾开始于油箱或燃油管线区域,但这些火灾导致18%的相关死亡人数。

致命性车辆火灾的原因不同于非致命性车辆火灾。碰撞或翻车仅占该组别火灾起火原因的3%,但这些火灾每年平均导致255人车辆火灾死亡,或58%的死亡人数。碰撞或翻车火灾中三分之二(69%)发生于发动机、正在运行的齿轮或车轮区域。这一区域内开始的火灾导致42%的碰撞或翻车死亡人数。开始于油箱或燃油管线区域的9%的火灾导致23%的碰撞或翻车死亡人数。

机械或电气故障导致3/4的公路车辆火灾。某些类型的机械失效或故障(例如渗漏或破裂、回火或磨损部件)导致49%的公路车辆火灾,但仅占每年相关死亡人数的11%49)。渗漏或破损导致11%的火灾及 8%的相关死亡人数。由于机械失效或故障所导致火灾的83%开始于发动机、正在运行的齿轮或车轮区域。

电气失效或故障导致23%的公路车辆火灾,但所导致的死亡人数仅占这一时期所报告的死亡人数的不足1%。这些火灾中三分之二(66%)开始于发动机、正在运行的齿轮或车轮区域,18%开始于驾驶员或乘客区域。

8%的公路车辆火灾与人为因素有关。超过一半(54%)的人为火灾起始于驾驶员或乘客区域。

电气线束或电缆绝缘在28%的公路车辆火灾中是首先着火的部件。这些火灾仅占相关死亡人数的1%,并占相关伤害的14%29%的公路车辆火灾开始于易燃或可燃液体或气体(包括燃料或燃料促进剂)、管道或过滤器。这些火灾导致68%的公路车辆火灾平民死亡人数及56%的受伤人数。

公路车辆火灾的受害人

公路车辆火灾死亡人数的78%以及非致命性伤害人数的79%为男性。15-20岁年龄组中的青年及年轻成人是由于碰撞或翻车所致火灾及由于其他原因所致车辆火灾死亡的最危险年龄段。5岁以下儿童在碰撞或翻车后火灾死亡风险很低,但在非碰撞或翻车所导致的车辆火灾死亡风险升高。老年成人火灾死亡的百分比占非碰撞、非翻车火灾死亡的份额也高于碰撞或翻车后火灾死亡份额。

公交车火灾

2003-2007年,美国消防部门每年平均对2350次涉及公交车、校车或无轨电车的火灾做出救援响应。这些火灾每年导致平均7名平民死亡、27名平民受伤及两千六百万美元的直接财产损失。这些火灾中只有4%为人为火灾。某些形式的机械失效或故障构成62%的火灾的原因。电气失效或故障在24%的火灾中起到一定作用。这些火灾中70%开始于发动机、正在运行的齿轮或车轮区域,12%开始于驾驶员或乘客区域。这些火灾中29%开始于电气线束或电缆绝缘的起火。在27%的火灾中易燃或可燃液体或气体或相关部件首先起火。在18%的火灾中未被分类项目首先起火;11%的火灾开始于轮胎起火。

译自:《FIVE 2010



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